Op zondag 8 mei 2011 trokken zo’n 5 à 8.000 motorrijders onder een heerlijke zon naar het Circuit Zolder voor de derde editie van de Dag van de Motor. De aanwezigen hebben het zich zeker niet beklaagd. De 82 testmotoren –en scooters werden de hele dag uitgebreid getest. Voor de allereerste keer werd de volledige markt voorgesteld met ook quads, buggy’s, trikes en sidecars, telkens met de mogelijkheid om test te rijden.
Ook de kinderen konden deze keer hun hartje ophalen op de “mini-piste”.
Wie wou, kon ook gratis een initiatie enduro volgen op een aangepast parcours.
De stand van Continental kon op veel bezoekers rekenen. Uiteraard om informatie over motorbanden te krijgen, maar zeker ook voor de bodypainting.
Het nut van ABS werd overduidelijk getoond op nat parcours. Bosch heeft heel wat motorrijders weten te overtuigen van de technologie: http://www.youtube.com/watch?v=tV2y8WqRdeU&feature=player_embedded
De liefhebbers van snelheid konden in veilige omstandigheden op het circuit deelnemen aan de ‘speedtrap’. Dat is een snelheidsproef waarbij je ook een idee krijgt van de remafstand. Het rechte stuk van Circuit Zolder tussen het medical center en de Jacky Ickx-bocht was volledig gereserveerd voor de speedtrap. Binnenkort krijgen we de foto’s van de Federale Politie en die zullen we dan naar alle deelnemers mailen.
Spektakel verzekerd op de Dag van de Motor met de stuntshows van MAG en Bleuk. Het motoreskadron van de Politie Brussel – Hoofdstad – Elsene toonde een sterk staaltje van motorbeheersing.
Wie goede ideeën heeft om volgend jaar een nog groter succes te maken van de Dag van de Motor mag altijd zijn suggesties mailen: svc@febiac.be.
Hou deze nieuwsbrief in de gaten, om tegen eind juni al meer te weten te komen over de volgende editie van de Dag van de Motor in 2012. Heel graag tot dan.
Share
De omzetting van de nieuwe Europese Richtlijn (2006/126/EG) over het motorrijbewijs is nu uiteindelijk in de Belgische wetgeving overgenomen en op 4 mei in het Belgisch Staatsblad verschenen. De nieuwe wetgeving treedt in werking vanaf 19 januari 2013.
Dit zijn de belangrijkste wijzigingen:
- De huidige categorie “A3” (bromfietsen tot 45 km/u) wordt voortaan de categorie “AM” genoemd. De minimum leeftijd blijft 16 jaar.
- Categorie A1 = max. 125cc en 11kW en een vermogens/gewichtsverhouding van minder dan 0,1kW per kg en driewielers tot max. 15kW.
- Categorie A2 = max. 35kW en een vermogens/gewichtsverhouding van minder dan 0,2kW per kg (mogen niet afgeleid zijn van voertuigen met meer dan het dubbele vermogen).
- Categorie A: alle twee- en driewielers vanaf 15kW.
- Wie vanaf 18 jaar zijn motorrijbewijs wil behalen moet voor de categorieën A1, A2 en A een geleidelijke toegang volgen. De kandidaat-bestuurder begint met het behalen van een rijbewijs A1 (vanaf 18 jaar), wat rechtstreeks toegankelijk is. Nadat hij ten minste twee jaar houder is van dit rijbewijs A1 (vanaf 20 jaar), kan hij kandidaat worden voor het behalen van het rijbewijs A2 vanaf 22 jaar. Nadat hij ten minste twee jaar houder is van het rijbewijs A2, kan hij ten slotte kandidaat worden voor het behalen van het rijbewijs A (vanaf 22 jaar). De overgang tussen elke categorie wordt geregeld door een praktisch examen en een opleiding van min. 4u. Het blijft uiteraard mogelijk voor een kandidaat om rechtstreeks en onmiddellijk toegang te krijgen tot het besturen van voertuigen van de categorie A2 of A.
- De rechtstreekse toegang tot het rijbewijs A is pas mogelijk vanaf 24 jaar.
- Het blijft mogelijk om een 125cc te besturen met het rijbewijs B, maar enkel na het volgen van een praktische opleiding van 4u. Bestuurders die hun rijbewijs B hebben behaald vóór 19 januari 2011 worden hiervan vrijgesteld.
- Om een trike van meer dan 15kW te besturen, zal het rijbewijs B niet meer volstaan vanaf 2013, maar moet het rijbewijs A behaald worden. Bestuurders die hun rijbewijs B hebben behaald vóór 19 januari 2013 behouden wel hun verworven rechten.
Share
- Yamaha
50 jaar geleden stonden twee jonge Japanse piloten aan de start van de Grand Prix van Frankrijk aan het stuur van de prototypes 125 en 250cc tweetakt, geproduceerd in de startende fabriek van Yamaha. Een aarzelende start in België. Destijds twijfelde niemand dat het bedrijf een ‘plus’ zou geven aan de racerij en dat verschillende kampioenen hun opwachting zouden maken. Een halve eeuw later brengt de Bikers’ Classics op het circuit van Francorchamps hulde aan de Japanners, op exact de plaats waar in 1963 het eerste succes werd gevestigd in een lange reeks.
Uiteraard zijn er opnieuw de parades waar je de verschillende grote kampioenen zal kunnen bewonderen op de machines die met zorg en liefde worden voorbereid door het Yamaha Classic Racing Team van Ferry Brouwer, maar daarnaast komt er ook een uitzonderlijke tentoonstelling, met foto’s, souvenirs, en trofeeën, maar zeker ook met de motoren die de geschiedenis van Yamaha in de verf zetten en die vooral komen uit een Japans museum dat voor het 40-jarig bestaan van Yamaha werd opgericht.
Yamaha Motor Europe, Yamaha Motor Japan, en ook enkele privé-verzamelaars brengen de originele machines van Phil Read (66 & 65), Bill Ivy (65), Kent Andersson (72), Jarno Saarinen (72), Giacomo Agostini (74 & 75), Steve Baker (77), Kenny Roberts (78), Eddy Lawson (84), Carlos Lavado (85), Luca Cadalora (89), Wayne Rainey (92 & 93), Norick Abe (2001), Max Biaggi (2002) ou encore la M1 de Valentino Rossi (2002) en de Jorge Lorenzo (2010).
Meer informatie : www.bikersclassics.be
Voorverkoop: www.tickets4sale.eu
Share
- Yamaha Aerox 50 Special Version
Zoals de Aerox SP55 is er maar één! Zijn schitterend gestylde bodywork in metaalzwart met rode accenten is opvallend uniek. Deze scooter zal hoofden doen draaien. Opvallen is dan ook de boodschap. Deze scooter heeft karakter, net zoals hij die ermee rijdt. Zijn authentieke look wordt geaccentueerd door de originele stickers met het getal ‘55’, de « racing » wielen met rode omlijsting en het driekleurige duozadel in carbone finish.
De code “55” is een verwijzing naar het jaar 1955 wanneer Yamaha Motor C° werd pgericht, het geboortejaar van Yamaha, zeg maar.
De Aerox levert standaard een vinnig acceleratievermogen dankzij de krachtige 50cc vloeistofgekoelde tweetaktmotor. Deze scooter is slank en wendbaar. Sportiviteit en comfort zijn verzekerd door de instelbare ophanging. Maar de sterkste troef van de l’Aerox SP55 is zijn niet mis te verstane persoonlijkheid – die past vast helemaal bij die van jou!
Technische details:
- 50cc tweetakt motor met vloeistofkoeling
- Stijf chassis en 13 duim banden met hoge grip
- Opvallende ’55’stickers en klassevolle racingstijl in zwart en rood
- Driekleurige duozit in carbone finish
- Opbergkoffer onder het zadel geschikt voor een integraalhelm
- Regelbare ophanging met apart stikstof-olie reservoir
- Doeltreffende schijfremmen 190mm voor- en achteraan
Al generaties lang hebben we ons laten inspireren door het circuit om onze motoren en scooters met innoverende technologieën uit te rusten. Het heeft ons de nodige expertise opgeleverd om onze klanten steeds weer te verrassen met een doordacht design, slimme technologieën en een productontwikkeling om « u » tegen te zeggen, zoals bij de Aerox: onze know-how geconcentreerd in één product, met een look die niemand koud laat.
De Aerox dankt zijn wendbaarheid aan de lichtheid van het chassis gecombineerd met een pittige motor. De sportiviteit wordt nog geaccentueerd door de instelbare ophanging en de krachtige 190mm schijfremmen voor een perfecte controle en een veilig remvermogen.
De Aerox SP55 kost 2.850€ (incl. BTW) en is leverbaar vanaf mei 2011.
Share
- Tripy
Tripy is de fabrikant van GPS-toestellen die speciaal ontworpen zijn voor de ‘gemotoriseerde ontspanning’ (motor, quad, 4 x 4, enduro, oldtimers. De Tripy II is de enige gps op de markt die navigatie via toeristische routes aanbiedt in 16 Europese landen. Omdat de Tripy II meer is dan een gewone gps biedt het toestel ook een echt digitaal road book met meer dan 600 routes, klaar om te rijden, en met de software RoadTracer Pro kan je eigen routes uitstippelen (on en off road). De eenvoudige en duidelijke begeleiding, geïnspireerd op de competitie, is ideaal om te gebruiken bij gemotoriseerde sporten en specifiek voor de begeleiding op de motor. De Tripy II is waterdicht en stevig (5 jaar garantie) en heeft een autonomie van meer dan 15 uur.
Meer info op www.tripy.be.
Naar de Dag van de Motor (Circuit Zolder) op zondag 8 mei met Tripy
Je kan verschillende toeristische routes downloaden naar de Dag van de Motor (8 mei) vanuit de belangrijkste Belgische streden (te downloaden voor gps of als road book). Ga kijken op de site http://go.eventdrive.be/dagvandemotor2011 in de sectie ‘locatie’.
Share
Bestuurders van motorfietsen maken ongeveer 11% uit van het totale aantal verkeersdoden, terwijl ze slechts 1% van het totaal aantal afgelegde kilometers voor hun rekening nemen. Deze cijfers zijn tekenend voor het verhoogde risico dat motorrijders lopen in het verkeer. Om deze problematiek gedetailleerd in kaart te brengen start het BIVV in opdracht van Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe en met steun van de FOD Mobiliteit en Vervoer het MOTAC-project, een doorgedreven onderzoek naar oorzaken van motorongevallen. Daarnaast loopt vanaf morgen een nieuwe campagne die de veiligheid van motorrijders moet verbeteren.
Diepte-onderzoek naar oorzaken en omstandigheden van motorongevallen
Het MOTAC-project (MOTorcycle ACcidents) heeft tot doel om meer te weten te komen over de oorzaken en omstandigheden van ongevallen met motorrijders in België. Dit project zal het mogelijk maken om de kenmerken van motorongevallen te bepalen in functie van de ernst ervan, en om vervolgens doelgerichte en efficiënte maatregelen te formuleren.
De huidige kennis over motorongevallen in België is voornamelijk gebaseerd op de analyseformulieren die de politiediensten invullen bij verkeersongevallen met doden of gewonden. Deze gegevens blijken echter onvoldoende om de oorzaken van ongevallen in detail te bestuderen. Dergelijke conclusies zijn wel beschikbaar op Europees vlak als resultaat van het MAIDS-onderzoek (Motorcycle Accidents In-Depth Study, ACEM, 2004) dat liep van 1999 tot 2000 en dat diepteonderzoek omvatte van ongevallen met gemotoriseerde tweewielers in Duitsland, Spanje, Frankrijk, Italië en Nederland.
Volgens de recentste Belgische statistieken (2008) vielen er bij ongevallen met motoren in ons land 108 doden, ofwel 11,4% van het totaal aantal verkeersdoden en 777 zwaargewonden, ofwel 11,5% van het totaal aantal zwaargewonden. Deze cijfers staan in schril contrast tot het aantal kilometers dat door motorrijders wordt afgelegd, en dat slechts 1% bedraagt van het totale aantal afgelegde kilometers. De Belgische cijfers wijken echter op verschillende punten af van de MAIDS-resultaten. Zo telt ons land relatief minder motorongevallen binnen de bebouwde kom (55% in België tegenover 62% in MAIDS), meer ongevallen waarbij slechts één motorfiets en geen andere voertuigen betrokken zijn (23% in België, 14% in MAIDS), en meer ongevallen met motorrijders uit de jongere leeftijdsgroepen (zie tabel 1).
Tabel 1 : Percentage motorfietsbestuurders betrokken bij een verkeersongeval in functie van hun leeftijd
| Leeftijd van de bestuurder |
België (2008) |
MAIDS onderzoek (1999-2000) |
| jonger dan 25 jaar |
29,3% |
19,2% |
| tussen 26 en 39 jaar |
50,3% |
38,3% |
| tussen 40 en 54 jaar |
18,0% |
35,0% |
| ouder dan 55 jaar |
2,3% |
6,5% |
De MAIDS-resultaten geven dus niet noodzakelijk een goede weerspiegeling van de Belgische situatie. Bijkomend onderzoek is bijgevolg noodzakelijk. MOTAC baseert zich daarvoor op diepteonderzoek van een representatieve steekproef van processen-verbaal en/of expertenverslagen uit gerechtelijke dossiers van ongevallen met doden en/of zwaargewonden waarbij minstens één motorfiets betrokken was, in de periode 2009-2010. De dossiers worden aangevuld met gegevens afkomstig van onderzoek op de plaats van het ongeval en met andere informatiebronnen. Deze werkwijze levert de meest relevante gegevens op over het drieluik bestuurder-voertuig-wegomgeving, het verloop van het ongeval, de verklarende factoren, de oorzaken van de disfuncties die tot het ongeval geleid hebben, de rijervaring, de gebruikte veiligheidsuitrusting enz.
Het BIVV voerde eerder reeds diepteonderzoek uit, onder meer naar dodelijke ongevallen op autosnelwegen, naar vrachtwagenongevallen in Oost- en West-Vlaanderen en naar ongevallen met voetgangers en fietsers in Brussel. De onderzoekers van het BIVV maken deel uit van een internationaal netwerk van specialisten op het gebied van diepteonderzoek van verkeersongevallen.
MOTAC zorgt niet alleen voor een grondige verdieping van de analyse van motorongevallen, maar betekent ook een belangrijke evolutie voor de accidentologie in België. De resultaten uit dit onderzoek zullen een goede ondersteuning bieden voor het verkeersveiligheidsbeleid. Het MOTAC-project start in juni 2011 en loopt tot december 2012.
Share
